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随着技术不断进步 电动汽车的续航能力也在不断提升 2019-09-20


随着新能源汽车产业的发展,电动汽车的技术不断进步,续航能力也在不断提升。随手翻翻,小编发现最大续航里程达到500km的车似乎越来越多了。这可能会让很多人以为,有这么长的续航,电动汽车完全能当燃油车开了,跑个长途回家或者出门旅游都没有问题。


但事实却是,电动车的实际续航远远达不到官方所宣传的最大续航里程,也开不到综合续航里程那么远,照着那些里程开很可能半路“趴窝”。


那么,这些所谓的里程到底是怎么来的呢?


最大续航里程


首先我们得了解一个概念——工况,即动力设备在一定条件下的工作状况。


通俗来说,电池的使用情况、交通路况、天气、驾驶习惯以及是否开空调等等,这些导致续航里程发生变化的因素都统称为“工况”。


最大续航里程一般是处于相对单一的工况下,也就是时速不高的等速条件下进行测试的,因此也被称为等速续航。这样车辆耗能较低,测出来的最大续航里程看起来当然足够长,所以成为车企宣传最多的数据。


但在日常生活中,不论在市区还是市郊,想达到单一工况条件下的匀速状态可以说是难上加难,因此,一般的日常出行是无法达到最大续航里程的,这个数据基本可以忽略。


综合续航里程


顾名思义,综合续航就不是单一工况下的续航了。国际上目前对综合续航里程有3种评判标准,分别是美国EPA标准、欧洲NEDC标准、WLTP标准以及日本的JC08标准。其中,我国目前使用的是欧洲NEDC标准。


NEDC全称为New European Driving Cycle,是由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统。其中市区工况主要模拟在市区时速较低的情况,最高时速不超过50km/h,平均时速18.35km/h,一个市区循环大约195秒;市郊工况则模拟交通畅通的状态,时速最高120km/h,平均时速62km/h,行驶时间400秒。


车辆充满电后,按照这一循环系统让车辆跑到电量耗尽时测出的续航里程就是NEDC续航。因此,与最大续航里程相比,综合续航里程更加具有参考意义。


需要注意的是,虽然这样测出的结果比最大续航里程更加接近实际,但NEDC测试标准相比其他标准加减速较为平缓,整体的平均时速也偏低,测试出的综合续航与实际情况相比还是有一定的差别,只能做一个参考。


哪个续航里程更可靠?


目前国际常见的三种标准里,美国的EPA测试更接近实际情况,具体包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环。


其中市区工况行驶1874秒,最高时速不超过60km/h,平均时速约34km/h,主要模拟在市区不同路况下的情况;高速工况车辆行驶765秒,最高时速约平均时速约77km/h,长时间处于高能耗条件下;高速加速工况车辆行驶约600秒,最高时速达128km/h,平均时速77km/h,并存在多次急加/减速;空调工况主要行驶约600秒,平均时速约34.7km/h,主要模拟车辆在市区内开启空调的情况。


EPA这样的循环,不论是复杂程度还是激烈程度都堪称最严苛的测试标准,也最接近实际的工况。以特斯拉2015款的model S为例,在EPA测试标准下,它的最终续航里程为432km,而在工信部综合续航(NEDC标准),它的成绩为528km。而根据大部分车主反馈,85D的续航里程也就在400km出头,可以说是非常接近了。


——转载自:全球电子快讯

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